И снова про датчик положения КПП

Еще во время весенней экспедиции я отметил, что при преодолении достаточно глубоких водных препятствий начинались проблемы с датчиком положения КПП. Индикация на спидометре начинала работать некорректно: то выбранная передача не отображалась при включении, то просто внезапно пропадала с табло. 

Кстати, эта неисправность, как я понял, может привести к поломке редуктора: питание на электромагнит подается при включении тумблера в положение 4х4 только на передачах "L" и "H", а для включения в положении "R" необходимо дополнительно нажать кнопку "Override". В остальных положениях питание на передний редуктор не идет - я это заметил, когда в глубокой луже с приборки пропала буква L, и я остался на заднем приводе.

Электроника - неполадки с датчиком положения КПП и их устранение

Видимо, рановато я сказал, что в механизме выбора передач все работает как часы. Попробовал при включенном зажигании полюбоваться включением режимов - поглядеть, как буковки P R N L H бегают на табло под спидометром...

Тут начались странные неприятности. 

Механизм выбора передач - готова новая шестеренка

Наконец забрал у мастера заказанную уже довольно давно шестеренку для механизма переключения передач.

Зубец, который отсутствовал на правой шестерне, в рабочей зоне вообще не появлялся, так что фактически ни на что не влиял. Ну, раз уж решил делать на совесть - то надо быть внимательным к деталям. Заказал новую, провозился с ней мастер довольно долго, изготовил не совсем так, как нужно (форма зубцов отличается и новая шестеренка вращается немного менее плавно), но вернуть на место старую-то, беззубую, никогда не поздно. Тем более, что в свое время натренировался коробку собирать хоть с завязанными глазами;)

Пока поезжу с этой, посмотрю что к чему.  Особых нагрузок на нее нет, так что должно работать исправно.

Механизм выбора передач - сборка узла

Несмотря на то, что пробная сборка механизма переключения передач состоялась уже около месяца назад, только сейчас смог разобраться с ним окончательно: получил новую шестеренку и вклеил в крышку узла уплотняющую втулку.

Дополнительные подробности установки, которые не раскрыл ранее, расписал в продолжении.

Механизм выбора передач - втулка для герметизации узла

Я подробно останавливался на проблемах с переключением передач квадроцикла здесь и здесь. Причины проблем были успешно устранены, но чтобы и далее все было безупречно, мне пришлось заказать уплотняющую втулку из бронзы, чтобы убрать щель между крышкой механизма и выходящим из узла валом.

Про втулку - далее.

Механизм выбора передач - пробная сборка

Как уже сообщал, причины проблем, возникавших при переключении передач, были устранены.

Предстояла проверочная сборка коробки механизма - дабы убедиться, что теперь все работает как надо, чтобы позже собрать все уже с необходимыми смазками, прокладками и прочими тонкостями. Пока же - отчет о проделанной работе.

Механизм выбора передач - выявляем причины проблем

Когда детали механизма выбора передач полежали в бензине пару дней, я начал разбираться, что же там было неисправно. Выявилось целых три проблемы:

1. Закисший стопорный элемент (который не позволяет включать повышенную передачу "Н" и паркинг "Р" без нажатия на педаль тормоза) практически не двигался.
2. Отсутствовала пружина фиксатора выбранной передачи, расположенная внутри корпуса.
3. Шестерни были установлены неправильно.

После общения с предыдущим владельцем, выяснилось, что ремонт этого узла проводился в сервисе. Видимо там и взяли свое начало проблемы №2 и №3: пружину, скорее всего, не поставили - т.к. внутри корпуса я ее не обнаружил, а шестерни проржавели настолько, что не видны были даже специально поставленные производителем метки. Итак, по порядку.

Механизм выбора передач - детали и устройство

Сегодня попытаюсь изложить устройство механизма выбора передач. Система крайне проста, однако продумана и надежна. Если у кого-то из читающих мой блог владельцев квадроциклов Polaris Sportsman имеются проблемы с переключением передач, возможно прочтение этой информации позволит диагностировать неполадку и своевременно устранить ее.

Внутри механизма переключения передач имеется несколько металлических деталей. Вот как они выглядят:

Механизм выбора передач - симптомы неисправностей и разборка узла

В приобретенном квадроцикле был ряд проблем с выбором и переключением передач: в положении "паркинг" ("P")  колеса квадроцикла не блокировались; на приборном табло включенный паркинг отображался не всегда; рычаг переключения передач не фиксировался и передачи выскакивали при малейших толчках рычага.