И снова про датчик положения КПП

Еще во время весенней экспедиции я отметил, что при преодолении достаточно глубоких водных препятствий начинались проблемы с датчиком положения КПП. Индикация на спидометре начинала работать некорректно: то выбранная передача не отображалась при включении, то просто внезапно пропадала с табло. 

Кстати, эта неисправность, как я понял, может привести к поломке редуктора: питание на электромагнит подается при включении тумблера в положение 4х4 только на передачах "L" и "H", а для включения в положении "R" необходимо дополнительно нажать кнопку "Override". В остальных положениях питание на передний редуктор не идет - я это заметил, когда в глубокой луже с приборки пропала буква L, и я остался на заднем приводе.

Коробка передач - Разборка и Установка

После того, как коробка оказалась на столе, стало очевидно, что масло подтекает в местах соединения наружных крышек с самим корпусом коробки. 

Было решено разобрать ее,  в случае необходимости очистить внутренности, убрать старый герметик, и собрать коробку на новом.

Коробка передач - Демонтаж

Новый кардан был готов, оставалось только поставить его на место, для чего требовалось открутить задний редуктор. Начав работы, я обнаружил масляные пятна на раме. При ближайшем рассмотрении оказалось, что вся рама под коробкой передач покрыта слоем масла. Поскольку кроме как с коробки течь ему в этом месте неоткуда, подозрения пали именно на нее.

Осмотрев сальники и не обнаружив никакого криминала, я принял решение снять коробку, отмыть ее и найти источник течи. Сначала были некоторые сомнения насчет своей квалификации, настолько много в интернете написано про соосность дисков вариатора, которую так легко сбить, и так сложно вернуть в исходное положение.